Vering is de algemene term voor alle krachtoverbrengende verbindingsinrichtingen tussen het frame en de as of wielen.De trillingen die hierdoor ontstaan, zorgen voor een soepele loop van het voertuig.
Een typische ophangconstructie bestaat uit elastische elementen, geleidingsmechanismen en schokdempers, en sommige constructies bevatten bumpers en stabilisatorstangen.Elastische elementen zijn onder meer bladveren, luchtveren, schroefveren en torsiestaafveren, terwijl moderne auto-ophangingen voornamelijk schroefveren en torsiestaafveren gebruiken, terwijl sommige geavanceerde auto's luchtveren gebruiken.
Ophanging is een belangrijk onderdeel in de auto, dat het frame en het wiel elastisch verbindt, en is gerelateerd aan de verschillende prestaties van de auto.Van buitenaf gezien is een auto-ophanging maar een paar stangen, buizen en veren, maar denk niet dat het zo simpel is.Integendeel, auto-ophanging is een soort auto-assemblage waaraan moeilijk perfecte eisen kunnen worden gesteld, omdat de ophanging moet voldoen aan de eisen van autocomfort en rijstabiliteit, en deze twee aspecten zijn tegengesteld aan elkaar.Om bijvoorbeeld een goed comfort te krijgen, moet de trilling van de auto grotendeels worden gedempt, dus de veer moet zacht zijn ontworpen, maar als de veer te zacht is, leidt dit gemakkelijk tot "knikken" van remmen, "heading up" van acceleratie en ernstige bijwerkingen.De slechte neiging om te kantelen is niet bevorderlijk voor het sturen van de auto en het is gemakkelijk om de auto onstabiel te laten rijden.
Onafhankelijke wielophanging
Het structurele kenmerk van niet-onafhankelijke ophanging is dat de wielen aan beide zijden zijn verbonden door een integraal frame en dat de wielen en assen onder het frame of de carrosserie zijn opgehangen door middel van elastische ophangingen.De niet-onafhankelijke ophanging heeft de voordelen van een eenvoudige structuur, lage kosten, hoge sterkte, handig onderhoud en kleine veranderingen in de uitlijning van de voorwielen tijdens het rijden.Vanwege het slechte comfort en de rijstabiliteit wordt het echter in principe niet meer gebruikt in moderne auto's, maar vooral in vrachtwagens en bussen.
Onafhankelijke schorsing
Onafhankelijke vering houdt in dat de wielen aan beide zijden onafhankelijk van elkaar onder het frame of de carrosserie zijn geveerd door middel van elastische vering.De voordelen zijn: licht gewicht, vermindering van de impact op het lichaam en verbetering van de hechting van het wiel aan de grond;de zachte veer met kleine stijfheid kan worden gebruikt om het comfort van de auto te verbeteren;het kan de motorpositie en het zwaartepunt van de auto verlagen, waardoor de rijprestaties van de auto worden verbeterd. Stabiliteit;de linker- en rechterwielen stuiteren onafhankelijk, wat de kanteling en trillingen van het lichaam kan verminderen.De onafhankelijke ophanging heeft echter nadelen zoals een complexe structuur, hoge kosten en lastig onderhoud.De meeste moderne auto's gebruiken onafhankelijke ophangingen, die volgens verschillende structurele vormen kunnen worden onderverdeeld in draagarm-, draagarm-, multi-link-, kaars- en McPherson-ophangingen.
Wishbone-ophanging
Cross-arm suspension verwijst naar de onafhankelijke wielophanging waarbij de wielen in het dwarsvlak van het voertuig zwaaien.Het kan worden onderverdeeld in dubbelarmige ophanging en enkelarmige ophanging volgens het aantal dwarsarmen.
De structuur van het enkele draagbeen is eenvoudig, het midden van de rol is hoog en het anti-rolvermogen is sterk.Naarmate de snelheden van moderne auto's echter toenemen, kunnen overmatige rolcentra grote veranderingen in de wielbaan en verhoogde bandenslijtage veroorzaken wanneer de wielen stuiteren.Bovendien is bij scherpe bochten de verticale krachtoverbrenging tussen het linker- en rechterwiel te groot, met als gevolg een grotere camber van de achterwielen.De gierstijfheid van het achterwiel wordt verminderd, wat resulteert in ernstige driftomstandigheden bij hoge snelheden.De onafhankelijke wielophanging met enkele vorkbeenderen wordt voornamelijk gebruikt voor de achterwielophanging, maar omdat deze niet kan voldoen aan de eisen van rijden op hoge snelheid, wordt deze momenteel zelden gebruikt.Afhankelijk van of de lengte van de bovenste en onderste draagarm gelijk is, wordt de onafhankelijke ophanging met dubbele draagarmen in twee typen verdeeld: dubbele draagarmen van gelijke lengte en dubbele draagarmen van ongelijke lengte.De ophanging kan de hellingshoek van de kingpin constant houden, maar de spoorbreedte verandert sterk (vergelijkbaar met het type met enkele draagarm), wat ernstige bandenslijtage veroorzaakt, dus wordt het nu zelden gebruikt.Voor ophangingen met dubbele vorkbeenderen van verschillende lengtes, zolang de lengte van de bovenste en onderste draagarm correct is geselecteerd en geoptimaliseerd, kunnen de veranderingen van spoorbreedte en uitlijningsparameters van het voorwiel door een redelijke opstelling binnen een acceptabel bereik vallen, om zorgen dat de auto in goede staat verkeert.rijstabiliteit.Momenteel wordt de ophanging met dubbele vorkbeenderen van ongelijke lengte veel gebruikt in de voor- en achterophanging van auto's, en de achterwielen van sommige sportwagens en racewagens gebruiken deze ophangingsstructuur ook.
Multi-link onafhankelijke wielophanging
Een multi-link ophanging is een ophanging die bestaat uit (3-5) stangen die veranderingen in de stand van de wielen regelen.Het multi-link-type kan het wiel rond een as laten slingeren onder een bepaalde hoek met de lengteas van het voertuig, wat een compromis is tussen het dwarsarmtype en de lengteas van het voertuig.Een juiste keuze van de hoek tussen de zwenkarmas en de lengteas van de auto kan de voordelen van de dwarsarmophanging en de sleeparmophanging in verschillende mate verkrijgen en kan aan verschillende prestatie-eisen voldoen.Het belangrijkste voordeel van de multi-link-ophanging is dat de verandering in spoorbreedte en toespoor klein is wanneer het wiel stuitert, en dat het soepel kan draaien volgens de bedoeling van de bestuurder, of de auto nu rijdt of remt.Het nadeel is dat de as van de auto met hoge snelheid slingert.
Ophanging van de draagarm
Onafhankelijke wielophanging verwijst naar de ophangingsconstructie waarin de wielen in het lengtevlak van het voertuig zwaaien, en is verdeeld in het type met enkele sleeparm en het type met dubbele sleeparm.De zwenkhoek van de kingpin verandert veel wanneer het wiel op en neer stuitert, dus er wordt geen enkele wielophanging aan het wiel gebruikt.De twee zwenkarmen van een ophanging met dubbele sleeparm zijn meestal even lang om een parallelle constructie met vier staven te vormen, zodat de casterhoek van de kingpin constant blijft terwijl de wielen op en neer stuiteren.De dubbele draagarmophanging wordt voornamelijk gebruikt voor het stuur.
Kaars ophangen
Het structurele kenmerk van de kaarsophanging is dat de wielen op en neer bewegen langs de as van de kingpin die stevig aan het frame is bevestigd.Het voordeel van de kaarsvormige ophanging is dat bij het vervormen van de ophanging de positioneringshoek van de kingpin niet verandert, en alleen de spoorbreedte en de wielbasis iets veranderen, dus het is vooral gunstig voor de stuur- en rijstabiliteit van de auto.De kaarsophanging heeft echter een groot nadeel: de zijdelingse kracht van de auto wordt opgevangen door de kingpin sleeved op de kingpin sleeve, wat resulteert in verhoogde wrijvingsweerstand tussen de sleeve en de kingpin en ernstige slijtage.Het ophangen van kaarsen wordt tegenwoordig niet veel gebruikt.
McPherson-ophanging
Het wiel van de McPherson-ophanging is ook een ophanging die langs de kingpin glijdt, maar verschilt van de kaarsophanging doordat de kingpin kan zwaaien.MacPherson-ophanging is een combinatie van achterbrug- en kaarsophanging.Vergeleken met de double-wishbone-ophanging zijn de voordelen van de MacPherson-ophanging: compacte structuur, weinig verandering in de uitlijningsparameters van de voorwielen wanneer de wielen stuiteren, goede rijstabiliteit, het annuleren van de bovenste draagarm en het vergemakkelijken van de lay-out van de motor en stuursysteem; Vergeleken met kaarsophanging is de zijdelingse kracht op de schuifkolom aanzienlijk verbeterd.McPherson-ophanging wordt voornamelijk gebruikt voor de voorvering van kleine en middelgrote auto's.De voorwielophangingen van Porsche 911, binnenlandse Audi, Santana, Xiali en Fukang zijn onafhankelijke MacPherson-ophangingen.Hoewel de McPherson-ophanging niet de meest technische ophangingsconstructie is, is het toch een duurzame onafhankelijke ophanging met een sterk aanpassingsvermogen aan de weg.
Actieve vering
Actieve ophanging is een nieuwe computergestuurde ophanging die in de afgelopen tien jaar is ontwikkeld.Het combineert de technische kennis van mechanica en elektronica en is een relatief complex hightech apparaat.In Santilla, Citroën, Frankrijk, waar de actieve ophanging is geïnstalleerd, is het middelpunt van het ophangingssysteem bijvoorbeeld een microcomputer.Gegevens zoals amplitude en frequentie, stuurhoek en stuursnelheid worden naar een microcomputer gestuurd.De computer ontvangt deze gegevens continu en vergelijkt deze met vooraf ingestelde drempels om de juiste pauzestatus te selecteren.Tegelijkertijd bestuurt de microcomputer onafhankelijk van elkaar de actuatoren op elk wiel, en veroorzaakt hij trillingen door de verandering van de oliedruk in de schokdemper te regelen, zodat de ophangingsbeweging die aan de eisen voldoet, op elk wiel op elk moment kan worden gegenereerd.Daarom is de Santiya-auto uitgerust met verschillende rijmodi.Zolang de bestuurder de knop "Normaal" of "Sport" op het extra instrumentenpaneel indrukt, wordt de auto automatisch in de optimale veringstoestand gezet voor optimale comfortprestaties.
Actieve ophanging heeft de functie om lichaamsbewegingen te beheersen.Wanneer de traagheid van de auto tijdens het remmen of het nemen van bochten ervoor zorgt dat de veer vervormt, zal de actieve ophanging een kracht genereren die de traagheidskracht tegenwerkt, waardoor de verandering in lichaamspositie wordt verminderd.In de Duitse sportwagen Mercedes-Benz 2000 CL, bijvoorbeeld, zal de ophangingssensor, wanneer de auto draait, onmiddellijk de helling en zijwaartse versnelling van de carrosserie detecteren.Op basis van de sensorinformatie berekent de computer tegen vooraf ingestelde drempels en bepaalt onmiddellijk waar de belasting op de ophanging moet worden geplaatst om overhellen van het lichaam te minimaliseren.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. werd opgericht in 1987. Het is een moderne uitgebreide fabrikant die R&D, productie en verkoop van verschillende soorten voertuigchassisonderdelen integreert.Sterke technische kracht.In overeenstemming met het principe van "Kwaliteit eerst, reputatie eerst, klant eerst", zullen we doorgaan met de specialisatie van hoogwaardige, verfijnde, professionele en speciale producten, en het grote aantal binnenlandse en buitenlandse klanten van harte bedienen!
Posttijd: 23 april 2023