Auto-ophanging is een belangrijk onderdeel om het rijcomfort te garanderen.Tegelijkertijd is de auto-ophanging, als een krachtoverbrengend onderdeel dat het frame (of de carrosserie) en de as (of het wiel) verbindt, ook een belangrijk onderdeel om de veiligheid van de auto te waarborgen.De auto-ophanging bestaat uit drie delen: elastische elementen, schokdempers en krachtoverbrengingsinrichtingen, die respectievelijk de rol van buffering, demping en krachtoverbrenging spelen.
Voorwielophanging, zoals de naam al doet vermoeden, verwijst naar de vorm van de voorwielophanging van de auto. Over het algemeen is de voorwielophanging van personenauto's meestal onafhankelijke wielophanging, meestal in de vorm van McPherson, multi-link, double wishbone of double wishbone.
McPherson:
MacPherson is een van de meest populaire onafhankelijke ophangingen en wordt meestal gebruikt op de voorwielen van een auto.Simpel gezegd bestaat de hoofdstructuur van de MacPherson-ophanging uit schroefveren en schokdempers.De schokdemper kan voorkomen dat de spiraalveer voor, achter, links en rechts afbuigt wanneer deze onder spanning staat, en de op en neergaande trillingen van de veer beperken.De hardheid en prestaties van de vering kunnen worden ingesteld door de slaglengte en strakheid van de schokdemper.
Het voordeel van de McPherson-ophanging is dat de rijcomfortprestaties bevredigend zijn en dat de structuur klein en voortreffelijk is, wat de zitruimte in de auto effectief kan vergroten.Vanwege de rechtlijnige structuur mist het echter de blokkerende kracht voor impact in de linker- en rechterrichting en is het anti-rem knikeffect slecht.
Multilink:
Multi-link-ophanging is een relatief geavanceerde ophanging, inclusief vier-link, vijf-link enzovoort.De schokdempers en schroefveren van de ophanging draaien niet langs de fusee zoals MacPherson-ophangingen;de contacthoek van de wielen met de grond kan nauwkeuriger worden gecontroleerd, waardoor de auto een goede wegligging en stabiliteit krijgt en de bandenslijtage wordt verminderd.
De multilink-ophanging gebruikt echter veel onderdelen, neemt veel ruimte in beslag, heeft een complexe structuur en is duur.Vanwege kosten- en ruimteoverwegingen wordt het zelden gebruikt door kleine en middelgrote auto's.
Dubbele draagarm:
Double-wishbone-ophanging wordt ook wel dubbelarmige onafhankelijke ophanging genoemd.De ophanging met dubbele draagarmen heeft twee bovenste en onderste draagarmen en de zijdelingse kracht wordt tegelijkertijd door beide draagarmen geabsorbeerd.De pijler draagt alleen het gewicht van de voertuigcarrosserie, dus de laterale stijfheid is groot.De bovenste en onderste A-vormige draagarmen van de ophanging met dubbele draagarmen kunnen verschillende parameters van de voorwielen nauwkeurig positioneren.Wanneer het voorwiel bochten neemt, kunnen de bovenste en onderste draagarm tegelijkertijd de zijdelingse kracht op de band opvangen.Daarnaast is de dwarsstijfheid van de draagarm relatief groot, waardoor de stuurrol klein is.
Vergeleken met de McPherson-ophanging heeft de dubbele vorkbeen een extra bovenste tuimelaar, die niet alleen meer ruimte moet innemen, maar het ook moeilijk maakt om de positioneringsparameters te bepalen.Daarom wordt deze ophanging vanwege ruimte- en kostenoverwegingen over het algemeen niet gebruikt op de vooras van kleine auto's.Maar het heeft de voordelen van klein rollen, instelbare parameters, groot contactoppervlak van de band en uitstekende gripprestaties.Daarom heeft de voorwielophanging van de meeste pure sportwagens een dubbele wishbone-ophanging.Men kan zeggen dat de double-wishbone-ophanging een sportophanging is.Supercars zoals Ferrari en Maserati en F1-raceauto's gebruiken allemaal een voorwielophanging met dubbele vorkbeenderen.
Dubbele draagarm:
Double wishbone suspension en double wishbone suspension hebben veel gemeen, maar de opbouw is eenvoudiger dan double wishbone suspension, ook wel een vereenvoudigde versie van double wishbone suspension genoemd.Net als de ophanging met dubbele draagarmen is de laterale stijfheid van de ophanging met dubbele draagarmen relatief groot en worden over het algemeen de bovenste en onderste tuimelaars gebruikt.De boven- en onderarmen van sommige dubbele draagarmen kunnen echter geen longitudinale geleidende rol spelen en er zijn extra trekstangen nodig voor de geleiding.Vergeleken met de double wishbone-ophanging bevindt de eenvoudigere structuur van de double wishbone-ophanging zich tussen de McPherson-ophanging en de double wishbone-ophanging.Het heeft goede sportprestaties en wordt over het algemeen gebruikt in gezinsauto's van klasse A of klasse B.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. werd opgericht in 1987. Het is een moderne uitgebreide fabrikant die R&D, productie en verkoop van verschillende soorten voertuigchassisonderdelen integreert.Sterke technische kracht.In overeenstemming met het principe van "Kwaliteit eerst, reputatie eerst, klant eerst", zullen we doorgaan met de specialisatie van hoogwaardige, verfijnde, professionele en speciale producten, en het grote aantal binnenlandse en buitenlandse klanten van harte bedienen!
Posttijd: 23 april 2023